ناگفته های یک دریانورد
دور زدن دماغهء آفریقا بهتر است یا عبور از کانال سوئز؟
" فرض کنید یک کشتی غول پیکر نفتکش ((VLCC که تقریبا 318هزار تن یا 2 میلیون بشکه نفت خام حمل می کند ؛ محموله ای به مقصد یکی از کشورهای اروپایی داشته باشد و در این بین بخواهد از کانال سوئز عبور کند تا علاوه بر صرفه جویی در وقت , هزینه های حمل و نقل نفت را نیز کاهش دهد . از آنجاییکه عبور از کانال سوئز با محدودیت آبخور و تناژ کشتی روبرو است برای حل این مسئله کشتی ذکر شده ناچار است نیمی از بار خود را قبل از کانال سوئز تخلیه کند و در آخر کانال از مسئولین کانال تحویل بگیرد تا بدین ترتیب با آبخور کمتر , توانایی عبور از این کانال را داشته باشد."
پس چنین میشود که کشتی حدود یک میلیون بشکه نفت خام را در ابتدای کانال تحویل مسئولین مصری بندر می دهد اما مسئولین مصری ادعا می کنند که تنها 950هزار بشکه نفت خام تحویل گرفته اند و فقط به محاسبات خود اتکا میکنند و کاری با مقدار باقیمانده محموله روی کشتی ندارند و کشتی نیز مجبور به حرکت خواهد بود.
در طی راه هزینه های زیادی برای این کشتی مد نظر خواهد بود که اگر بخواهیم به گوشه ای از این موارد اشاره کنیم عبارت خواهند بود از:
1. هزینه عبور از کانال سوئز که برحسب تناژ کشتی تعیین می شود
2. هزینهء پایلوت ( راهنما ) جهت عبور از کانال
3. افزایش هزینه های سنگین بیمه ای کشتی ؛ چون عبور از کانال سوئز نیازمند عبور از خلیج عدن و منطقه دزدان دریایی و همچنین خطرات عبور از کانال سوئز می باشد به همین جهت شرکت های بیمه کننده هزینه های بیمه ای کشتی را افزایش خواهند داد.
4. امکان به گل نشستن کشتی در کانال و هزینه های بسیار سنگین تعمیرات کشتی ( موردی که به وفور هنگام عبور از این کانال گزارش شده است ) .
5. باج گیری های مصری ها از انبار کشتی ؛ تمام دریانوردانی که از کانال سوئز عبور کرده اند مطمئنا دیده اند که چند نفر به عنوان مسئولین کانال به روی کشتی می آیند و از انبار های توشه کشتی با وقاحت تمام برداشت می کنند . از بسته های سیگار , شیشه های عسل , انواع مواد شوینده گرفته تا بسته های شکلات ,حبوبات و آب میوه های کشتی از هر کدام به اندازه دلخواه برای خود بر می دارند و انبار کشتی را تا پایان عبور از کانال سوئز پلمپ می کنند .
6. و در نهایت کشتی تا پایان کانال بازاری خواهد شد برای یک عده فروشنده مصری که اجناس خود را به هر طریقی به فروش برسانند . جدا از این احتمال دزدی هایی که ممکن است توسط این افراد از وسایل کشتی شود که دریانوردان بیشتر با این موارد آشنا هستند.
7. و بسیاری موارد دیگر که از چشم ما دریانوردان پنهان است و تنها مسئولین شرکت ها از آن باخبرند !!!
کشتی پس از طی کانال به پایان آن می رسد و زمان تحویل گرفتن باری است که در ابتدای کانال تحویل مصری ها داده است .
مصری ها دوباره اظهار می کنند که از آن 950هزار بشکه ای که تحویل گرفته اند 50هزار بشکهء آن آب بوده است و تنها 900هزار بشکه نفت خام بوده است. اما دوباره و با وقاحت تمام به مسئولین کشتی اعلام میکنند که در این برهه از زمان و محدودیت های بندری تنها قادر به تحویل 850هزار بشکه نفت خام خواهند بود و هیچ کس پاسخگوی این دزدی آشکار نخواهد بود.کشتی نیز مجبور به بارگیری این میزان اعلام شده می باشد تا مشمول هزینه های دیرکرد اجاره کننده کشتی نشود.
و اما این نفت !!! نفتی که امکان وجود آب در آن بسیار بالاست و از همه بدتر اینکه معلوم نیست این نفت همان نفت اولیه ایران هست یا نه؟
و جالب تر اینجاست که کشتی , نفت را با بارنامه جدید دریافت می کند اما چیزی که در این بین همه را شگفت زده می کند حیلهء مصری هاست که با تغییر خصوصیات محموله از قبیل دما و API آن ؛ اعداد و ارقامی می سازند که وقتی آن را با مقدار باقیمانده محموله در کشتی جمع می کنیم به عددی تعجب آور و غیر واقعی می رسیم که از حتی مقدار اولیه محموله بیشتر است!!!
تعجب نکنید دومیلیون و سه هزار بشکه !!!
یعنی تقریبا 500تن بیشتر از محموله اولیه!!!
حتما از خودتان می پرسید پس آن 200هزار بشکه چه شد؟ بله ..! اینجاست که به بزرگی این دزدی پی میبریم...200هزار بشکه نفت بی زبان!!!
مصری ها نه تنها از کشتی های ایرانی بلکه از تمامی کشتی ها این چنین آشکارا می دزدند و بدون داشتن حتی یک چاه نفت در منطقه ؛ نفتی را با نام تجاری Suez Mix صادر می کنند که از مخلوط چندین نفت بدست می آید و این خنده دار ترین قسمت ماجراست!
گفته می شود شرکت هایی از قبیل شرکت ملی نفت ایران , SHEL و BP پرسنلی را جهت نظارت بر پروسهء انتقال نفت از کشتی ها به ساحل مصر و مراحل پمپاژ و انتقال از ساحل به کشتی قرار داده اند تا جلوی این دزدی ها گرفته شود اما هنوز کسی قادر به حل این مشکل نبوده است و مصری ها همچنان می دزدند . به نظر شما دور زدن دماغهء آفریقا بهتر است یا عبور از کانال سوئز؟
اگر شما هم اطلاعاتی در این زمینه دارید در قسمت نظرات بیان فرمایید.
دریافت فایل pdf: دانـــلــــود کـــنـــیـــد
کپی از مطالب وبسایت پایگاه خیری دریانوردان ایرانی با ذکر منبع بلامانع است
Iranian Seafarer News Station
www.seafarer.ir
برچسبها:
دور زدن دماغهء آفریقا بهتر است یا عبور از کانال سو,
هزینه های حمل و نقل نفت,
مصر دزد تر است یا سومالی
ادامه مطلب
